Sở Xây dựng TP.HCM đã kêu gọi Cục Đăng kiểm Việt Nam xây dựng các quy định và tiêu chuẩn để chuyển đổi xe máy chạy xăng thành xe điện. Bộ coi đây là một bước hướng tới đạt được các mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh của đất nước và giảm lượng khí thải xe cộ.
Nguyễn Thạch Lân, Giám đốc điều hành của Motorcycles TV, cho biết việc chuyển đổi sẽ "giúp mọi người tránh được chi phí trước mắt khi mua một chiếc xe máy mới... và giảm thiểu chất thải công nghiệp từ các phương tiện thải bỏ. " Ông cho biết, hệ thống hybrid được tạo ra bằng cách thêm một động cơ điện, pin và bộ chuyển đổi điện. Nó chuyển đổi động năng từ phanh thành năng lượng điện và truyền vào động cơ. Ông cho biết, nó không ảnh hưởng đến sức mạnh của động cơ nguyên bản mà chỉ đơn giản là bổ sung thêm một động cơ điện vào bánh trước hoặc bánh sau. Bộ chuyển đổi và pin được đặt trong ngăn đựng đồ của xe máy.
Một chiếc xe máy hybrid có thể đi được quãng đường 150 km với chi phí 23.000 đồng (0,87 USD), chỉ bằng một nửa so với xe chỉ chạy xăng. "Chi phí lắp đặt dự kiến dưới 10 triệu đồng, khoảng 50% giá thành một chiếc xe máy điện mới. "
 |
Lê Ngọc Chung, chuyên gia cơ khí trường Cao đẳng Bách khoa Sài Gòn, ủng hộ ý tưởng tận dụng xe máy cũ để chuyển đổi năng lượng nhằm tiết kiệm chi phí mua xe mới. Tuy nhiên, ông thừa nhận có một số thách thức mặc dù việc chuyển đổi là khả thi xét từ quan điểm kỹ thuật. Ông chỉ ra rằng việc kiểm tra sau chuyển đổi sẽ rất phức tạp. Ông nói, với hàng triệu chiếc xe máy hiện có, mỗi chiếc có kiểu dáng và độ tuổi khác nhau, việc thiết lập các tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và môi trường thống nhất sẽ rất khó khăn.
"Ví dụ, chỉ riêng Honda đã có rất nhiều mẫu xe máy, nên việc áp dụng một bộ tiêu chuẩn duy nhất cho tất cả mọi người là một thách thức. "
Ông cũng chỉ ra sự cần thiết của một hệ thống kiểm tra mạnh mẽ với đủ nhân lực để đảm bảo an toàn. Ông cảnh báo rằng quá trình này có thể tốn kém và việc thiếu khung pháp lý cho việc kiểm tra xe máy có thể tạo thêm những rào cản. Ông đề nghị bắt đầu với một chương trình thí điểm và một số loại xe máy nhất định.
Giáo sư Phạm Xuân Mai, nguyên trưởng khoa kỹ thuật giao thông tại Đại học Khoa học và Công nghệ TP.HCM, cho biết phương pháp chuyển đổi hybrid "không phải là giải pháp lâu dài " do chính phủ thúc đẩy giao thông công cộng và hạn chế đối với phương tiện cá nhân.
Ông cũng cảnh báo không nên thay đổi xe máy chạy xăng mà không có sự chấp thuận hoặc hướng dẫn của các nhà sản xuất, những nhà sản xuất có các tiêu chuẩn an toàn cụ thể cho thiết kế ban đầu của chúng. Ông cho biết, một số công ty, bao gồm cả Yamaha và Honda, đã phát triển xe máy hybrid nhưng chúng chưa trở nên phổ biến do giá cao và độ phức tạp về kỹ thuật.
Ông muốn các sáng kiến chuyển đổi được xem xét trong bối cảnh rộng hơn về các chính sách thúc đẩy vận tải điện và tính bền vững của môi trường.
Nguyễn Tô An, Phó Giám đốc Cục Đăng kiểm Việt Nam, nhấn mạnh sự cần thiết phải có các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt đối với việc chuyển đổi và các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn cháy nổ đối với các phương tiện chạy bằng cả xăng và điện vì chúng sẽ có cả bình nhiên liệu và pin điện.
Tất cả các chuyển đổi phải trải qua nhiều khâu như đánh giá tính khả thi, thử nghiệm thực tế và so sánh với thông lệ quốc tế trước khi ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. "Thành phố phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cao nhất và phù hợp với cơ sở hạ tầng như trạm sạc. "
TP.HCM, nơi có gần 11 triệu xe máy, số lượng cao nhất ở Việt Nam, có khoảng 85% trong số đó lưu thông trên đường hàng ngày.
Theo kế hoạch kiểm soát khí thải phương tiện, đến năm 2026, thành phố đặt ra ranh giới phân định các khu vực trung tâm thành phố, huyện Cần Giờ và đảo Côn Đảo, nơi các phương tiện chạy xăng và dầu diesel kém chất lượng không được phép đi vào.
Trong giai đoạn đầu, lệnh cấm sẽ được áp dụng. đến các loại xe thương mại và dịch vụ gọi xe. Nó cũng bao gồm đề xuất chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy chạy xăng thành điện cho các tài xế taxi dựa trên ứng dụng.
